​​零售创新案例，河南道路客运的转型之路：探索未来方向与可能！

今年一季度，我国交通运输经济展现出了良好的发展势头，货运与客运均实现了显著的增速。随着经济的复苏，交通行业也迎来了新的机遇与挑战。在众多的交通数据中，我们不仅看到了人间烟火气的逐渐回归，更捕捉到了经济向好的强劲脉搏。交通运输业作为稳投资的关键力量和经济发展的先行官，其地位愈发不可替代。

河南，作为我国交通大省，正积极推动交通优势的再造，致力于打造枢纽经济先行区，并着力构建中原出海新通道。在这一转型发展的过程中，我们既能看到改革创新的探索，也能看到成绩斐然的新思考。为此，大河财立方特别推出“河南交通进化论”系列报道，以深入探讨河南交通的转型发展之路。首篇报道将聚焦于转型中的道路客运，探究其在新时期下的挑战与机遇。

道路客运，这个曾经辉煌一时的行业，如今正面临着前所未有的挑战。车、马、邮件都慢的时代已然过去，而道路客运的黄金时代也似乎已渐行渐远。然而，即使在十多年的下滑趋势中，今年的道路客运市场也出现了一丝回暖的迹象。例如，客车龙头公司在前两个月的销售同比大幅增长，表现“超预期”；而河南道路客运的佼佼者——郑州交运集团，在推出站点巴士后，线路客流更是暴增了近三倍。

面对新时期的新挑战，郑州交运如何继续在客运转型中发挥引领作用，为行业转型提供可复制的经验，成为了各方关注的焦点。

又一次探索

只需3元，便可抵达上街、开封；99元，即可前往新密；而99元，则能让你到达巩义……这样的低价策略，无疑是吸引乘客的王牌。今年2月22日，郑州交运集团推出了从郑州至这四地的站点巴士服务，并持续了两个月的优惠期。这一举措迅速产生了显著效果，仅运行一个多月，这四条线路的客运量便激增了近三倍。

站点巴士，是郑州交运在道路客运转型发展道路上的一次新尝试。此次服务与滴滴出行合作，乘客只需在滴滴App上简单操作，便能轻松购票、准时乘车。选择上下站点查看班次、选择出发时间购票、添加乘车人信息、出票后准时到站点等待检票，整个流程便捷高效。

站点巴士的独特之处在于其灵活的上下车站点设置。与传统的班线客运模式相比，站点巴士不仅在路线上设置了更多的人流密集、出行需求旺盛的停靠点，实现了从“一站直达”到“一站多点”的转变，更进一步提供了广泛的上下车站点选择。
以郑州至开封的线路为例，乘客除了可以在始终站点上下车外，还有多达12个上车站点和11个下车站点可供选择。而郑州至上街的路线，虽然路程稍短，但去程也提供了9个上车站点和5个下车站点。这样的设置无疑大大提升了乘客出行的便捷性，使他们能够在“家门口坐大巴”，节省了大量时间。

郑伟在接受大河财立方记者采访时表示，站点巴士的开通旨在解决传统客运中存在的等车时间长、车站距离远等问题，改变乘客必须到车站乘车的传统习惯。通过提供“便捷购票、就近上车、一票直达”的新模式，站点巴士为乘客带来了全新的出行体验。
在道路客运行业陷入困境、螺旋式下降的背景下，探索转型发展的步伐从未停歇。站点巴士，作为郑州交运在曲折探索中从省外引入河南的创新举措，正逐渐展现出其独特的魅力。

在郑州交运的探索转型之旅中，站点巴士的引入无疑是一大亮点。这一创新举措，不仅借鉴了外地运输企业与滴滴等互联网平台的成功合作经验，更在河南的土壤上生根发芽，展现出独特的魅力。
对于道路客运企业而言，持续的客流是生存和发展的基石。而滴滴等互联网平台的强大技术实力和广泛的客群覆盖能力，为传统运输企业带来了新的生机。这种正向的赋能效应，正是双方合作的基础。

那么，面对低票价策略，企业如何实现盈利呢？郑伟指出，低票价并非旨在盈利，而是为了吸引用户，让他们愿意尝试并习惯使用新产品。通过站点巴士，用户可以真正感受到新型客运模式的优势。

此外，低价策略也是对抗竞争对手的有效武器。郑伟透露，在站点巴士开通的线路上，黑车、野车等非法营运车辆明显减少，客流正从这些非法营运车辆以及拼车、顺风车等渠道回流。尽管票价在优惠期结束后会有所回升，但仍然会低于线路此前的正常票价。

展望未来，郑伟表示，站点巴士在河南的试点成功与否，将取决于线路运行三个月后的综合评价。但目前来看，客流回归和增长的阶段性目标已经实现。如果社会效益和经济效益都符合预期，企业将考虑进一步扩大开行范围。

定制客运倍增计划

在传统观念中，汽车客运站因其设施完备和位置便利，曾是人们出行的首选。然而，随着现代生活节奏的加快，“说走就走”的出行理念逐渐成为主流，速度慢的大巴车因此失去了不少老用户。这使得客运站及其人员配置在市场竞争中逐渐处于劣势地位。

定制客运的转型与挑战
在传统汽车客运站逐渐失去市场优势的背景下，定制客运应运而生，成为道路客运行业重新抢回用户的重要武器。其以小车型、高速度、高舒适度以及门到门的服务特点，赢得了市场的广泛认可。

郑州交运集团在2023年积极布局定制客运，新开通了多条线路，并投入大量车辆。这些线路的平均实载率超过60%，有效拓展了集团的市场份额，进一步巩固了客运新优势。然而，郑伟表示，尽管取得了显著成果，但发展速度仍需加快。他透露，今年计划进一步加速定制客运的发展，力争使定制客运车辆数量达到1000台以上。

此外，全省道路运输管理服务工作会也对客运领域的改革转型提出了具体要求。会议强调要全力推进定制客运的发展，并力争在年底前使定制客运线路数量占客运班线线路数量的比例达到10%以上，同时确保重点医疗、校园、高铁站、机场以及旅游景区等区域的全覆盖。

回顾过去一年的转型实践，郑伟表示，尽管整体思路保持稳定，但具体业务已取得了不同程度的进展。他透露，今年将统筹推进城际公交和市域客运班线公交化运营，作为郑州交运的重要工作方向之一。同时，会议也明确提出将推进毗邻城市道路客运班线公交化运营，并计划全年新增毗邻城市公交化运营线路30%以上。
郑伟进一步阐述，在推进城际公交和市域客运班线公交化运营方面，郑州交运集团今年致力于实现郑州至中原城市群“1+8”城际公交线路的全覆盖。同时，他们将创新开通以郑州为中心的六县一区班线公交化运营的新模式，并积极探索向乡村地区的延伸服务。通过这些举措，集团将不断优化区域经营和预约响应等服务，从而推动传统客运行业的转型发展取得新进展。
他强调，这些业务的顺利推进离不开政策的支持，而一旦政策得以有效落实，将极大保障集团的运力水平，为乘客提供更加便捷、高效的服务。

旅游市场和货运转型

近两年，从淄博到哈尔滨，再到天水，全国文旅市场热点此起彼伏。据客车行业领军企业宇通客车2023年年报披露，该报告期内客车销售及净利润分别实现了93%和136%的同比增长。宇通分析指出，随着宏观环境的变化，国民出行需求，特别是旅游出行需求得以显著提升，进而推动了国内旅游客运等市场的复苏与客车需求的增长。

对于道路运输企业而言，文旅市场无疑蕴藏着巨大的商机。去年12月，交通运输部还发布了11个道路客运转型发展的典型案例，其中就包括运游融合的实践，为行业提供了宝贵的学习与推广经验。

在推进运游融合方面，郑州交运集团于2023年取得了显著的进展。他们不仅发展了旅游文旅直通车、乡村文旅专线等多样化的站运游线路，还计划在今年继续深化这一战略。郑伟介绍道，今年将进一步打造文旅季活动，推出独具特色的旅游线路及产品，并强化电子票销售、周边游、特价一日游等传统组团业务的推广。同时，他们还将大力发展定制特色研学游、红培游，并密切关注“夜游嵩山”等特色活动。此外，郑州交运还将积极推动乡村文旅专线直通车的开发，探索旅游直通车的多元化业务模式。通过与社会优质平台的深度合作，他们将进一步拓展国际游业务，开辟旅游市场的新领域。
对于郑州交运集团而言，货运转型同样是一项重要任务。该集团已经将货运转型作为未来的发展方向，并计划通过一系列措施来推动这一转型。2023年是郑州交运集团物流转型的起点，当年他们完成了572万吨的货运量和66亿吨公里的货物周转量，显示出货运板块营收已超越客运板块。

在去年的基础上，郑伟透露，今年集团将继续深化物流发展战略，力求向高端物流市场转型。具体而言，他们将致力于发展大宗物流、供应链物流贸易、零担物流以及特色物流，并强化风险控制措施。展望未来，若今年物流板块布局顺利，预计到2024年，货运板块将在营收和利润方面实现对客运板块的全面超越。
转型探索之路虽曲折，愿为行业转型贡献力量
大河财立方（简称CLF）采访时问及过去一年的转型探索，郑伟表示，在客货运市场环境不断变化的背景下，他们的探索之路充满了挑战与不确定性。然而，回顾过去，他们在客货运转型的方向和策略上做出了正确的选择。今年，他们将紧紧抓住发展机遇，进一步加快转型步伐。

从宏观角度看，郑州交运目前正处于新发展阶段的起步时期，而从行业整体来看，客运转型发展之路确实充满了艰辛。一些公司甚至陷入了困境。因此，郑州交运希望通过自身的实践和探索，为整个行业的转型发展提供有益的借鉴。如果他们的尝试能够成功，那么其他地市的兄弟公司就可以在此基础上进行复制和推广。

在探讨如何进一步优化客运站运营时，郑伟指出，尽管站点巴士的推出导致客运站客流减少，但他们仍将继续保留郑州市主城区的四座汽车客运站，以更好地服务于旅客的出行需求。未来，随着更多站点巴士线路的开通，客运站的人力资源将逐渐向站点巴士和定制客运等业务领域转移。

为了实现客运站的效益最大化，郑州交运计划深入挖掘场站资源的潜力，推动站务发展方式的转变。这包括推进场站资源的深度开发，加快站商一体化的发展进程，以及充分发挥旅游集散功能，促进运游融合发展。此外，他们还将积极推进原长途客运西站的TOD复合开发项目，并争取在今年内开工建设。同时，陇海站TOD复合开发项目也将完成前期规划，其他既有场站土地的开发盘活工作也将有序推进。

谈及道路客运的未来走向时，郑伟指出，去年道路客运行业已经基本触底。但如果今年不采取有效的转型措施，行业可能还会进一步下滑。因此，他强调在采取必要转型措施的基础上，今年有望出现向上的反弹趋势。虽然这个趋势可能比较缓慢，但毕竟是一个积极的信号。
道路客运的转型改革之路确实充满挑战。我们的目标是借助创新的产品形式来吸引旅客回流，但在整个行业持续下滑的大背景下，实现增量并非易事，我们面临着诸多困难。

同时，市场竞争的加剧导致道路客运客流进一步分散。然而，值得注意的是，在这样的分散市场中，各家企业的利润普遍不高。因此，可以预见的是，道路客运市场将进一步整合，部分运输方式可能因竞争压力而退出市场。

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