专业报告，2024年新能源汽车产业出海十大趋势！

 

 

作者 | 霞光社

 

近年来，我国新能源汽车出口规模不断扩大，各车企纷纷涉足海外建厂、本地化生产等领域。这一趋势推动着新能源汽车产业链加速布局海外，与全球车企形成多元化生产体系。

 

 

基于此背景，4 月 25 日，深圳市新能源汽车产业协会携手振威国际会展集团、霞光社共同策划 " 新能源汽车与充换电生态出海高峰论坛 " 在深圳会展中心成功举办。

 

此次论坛聚集了国内顶尖的专家学者及行业精英，深圳市新能源汽车产业协会执行会长刘华，和君咨询业务合伙人、《汽车行业深度解读》主编王高歌，EN+ 深圳驿普乐氏欧洲区域负责人陈子煜，以色列特邀嘉宾 Shmuel De-Leon，LinkedIn（领英）中国营销解决方案资深客户总监吴承缙，源码资本董事总经理王菂，淘车城供应链董事长、深圳市二手车行业协会会长董延博，智通汇达执行总裁何燕，霞光智库研究院院长刘晨宇等嘉宾出席本次活动，共同参与了论坛相关议题讨论。

 

数据显示，2023 年，中国新能源汽车产销分别完成 958.7 万辆和 949.5 万辆。其中，新能源汽车出口 120.3 万辆，同比增长 77.6%。

 

飞涨的数据似乎意味着新能源产业出海的爆发期已经到来，但这条赛道里既有无限的潜力，也有暗藏的挑战。

本次论坛，各位嘉宾针对新能源汽车全球市场机遇、充换电市场出海机遇及挑战等重要话题进行了分享与研讨，为行业未来的发展指明了方向。

 

"2023 年，中国车企出海投资新能源产业的规模已经接近 150 亿美元，较 2022 年同期增长了近四倍。" 深圳市新能源汽车产业协会执行会长刘华指出。

 

 

耀眼成绩的背后，是我国新能源产业近三十年的积累。早在本世纪初，中国便开始积极布局新能源汽车产业，并加大对该产业的支持。发展至今，我国新能源赛道已经形成了包含电池、电机、电控以及整车的产业链闭环，且产品线丰富，光从型号来看，就覆盖了轿车、SUV 及商务车等各类车型。

 

国内市场竞争向来激烈，以蔚小理（蔚来、小鹏、理想汽车）为代表的新能源新势力与以比亚迪、长城等车企为代表的 " 老大哥 " 仍在攻坚，但这场持续多年的酣战也推动我国新能源产业进步飞速，甚至超越欧美老牌巨头车企，在国际上保持领先地位。

刘华认为，若要推动新能源汽车出海可持续发展，政府应坚持市场化导向，为新能源汽车产业发展营造良好的制度环境，同时加强与国际汽车贸易通行规则的磋商。其次，要鼓励企业进行品牌升级，打造国际知名品牌，提高产品品质和企业形象。最后，要推动相关企业加快布局新能源汽车智能化发展，探索符合国情的智慧交通体系，为我国新能源汽车产业的全球化发展提供技术支持和保障。

和君咨询业务合伙人、《汽车行业深度解读》主编王高歌则表示，宏观来看，中国新能源汽车产业发展形势虽好，但呈现了 " 逆势南下 " 的特征。当前，全球经济大环境下行，欧美市场对中国新能源汽车并不友好，理性分析各市场机遇则显得尤为重要。

 

王高歌提出了 " 中国新能源汽车企业全球市场机遇分析模型 "，并从 " 汽车产业指标 " 和 " 汽车消费指标 " 两个角度阐述了分析链路及逻辑。其中，汽车产业维度包含区域政策、综合成本、本地产业链配套三个因素，汽车消费维度包含消费能力、消费保障、人文环境三个因素。

 

从汽车产业维度的区域政策看——以伊朗为例，在 2018 年美国宣布对伊朗实施经济制裁后，欧美日韩车企纷纷撤出伊朗，中国是目前伊朗唯一的合作伙伴。且伊朗汽车产业相关政策展现出了鼓励本地化生产、限制进口汽车以及减少环境污染的特点，政府力求通过对外合作引进国外技术，打破依赖进口局面。这意味着，仅从政策角度看，中国车企在伊朗投资的前景较好。

" 现在行业内卷，全产业的压力还是比较大的。目前是‘穿越风暴’的时期。" 王高歌认为，在当下竞争激烈的环境下，合理运用机遇分析模型决定企业战略，能拨开当下市场上的 " 迷雾 "。

尽管前路存在挑战，但刘华对新能源产业出海表示了肯定，" 我们深耕了这块产业几十年，我们有信心走出去。"

 

随着新能源汽车普及，嵌合在其产业版图中的充电市场也迎来了新机遇。

 

EN+ 深圳驿普乐氏欧洲区域负责人陈子煜依托其在行业内深耕多年的经验，对当下国内充电桩出海全球市场的现状和机遇进行了分析。

 

据中国汽车工业协会统计，欧美是当前充电桩出海的主要市场。目前，中国的车桩比已经达到 6.8:1，而欧美则在 15:1-20:1 之间徘徊，离欧盟所定的 10:1 车桩比目标仍有距离，这也意味着其充电市场有较大增长空间。未来五年，欧美充电桩市场规模预计将达到 2300 亿。

 

目前，欧美充电桩市场呈现出了三大特点。

第一，基于欧美住宅分布特点，市场上现有的充电桩多数位于消费者家中，公共场景充电桩占比有待提升；第二，因消费者对住宅内充电桩没有较高的效率要求，C 端需求以交流充电桩为主，但以政府、车企为主的 B 端客户则更倾向于在公共场所高效铺设快充网络，以提升用户体验感，所以 B 端需求以直流充电桩为主；第三，直流快充桩的市场规模正在不断提升。以美国为例，当前公充仍以慢充桩为主，但在特斯拉等巨头车企的引领下，美国快充桩的市场份额有望持续提高。

陈子煜还对欧美市场进行了差异化分析。他指出，欧洲充电桩市场与美国呈现出的最大区别是集中度不同。

欧洲充电桩产业竞争格局较为分散、行业集中度较低，不同国家的政策和法规皆有不同，但这也为企业提供了灵活入局的机会。美国充电桩是市场则以轻资产运营商和特斯拉主导，市场集中度较高，竞争相对激烈，但如果能入局，就有可能产生连锁效应，" 整个美国市场都可以做，当然这边价格竞争会比欧洲激烈。"

充电桩之外，电池产业出海也是新能源全球化图谱中的重要板块。

以色列特邀嘉宾 Shmuel De-Leon 以 "2024 年锂离子 46mm 圆柱形硬壳电池市场分析及展望 " 为主题，分享了全球电池厂商及其技术路线，并探讨了当前大圆柱电池技术未来的发展趋势。

 

Shmuel De-Leon 认为，目前，46mm 圆柱形电池会成为未来最具发展潜力的产品。特斯拉已经开始制造并使用 46mm 圆柱形电池——因为它更有效率、更低成本，比小直径圆柱形电池更具优势，BAK、EVE、比亚迪、LG、三星等电池制造商已经跟上了特斯拉的步伐，宝马和蔚来也有使用 46mm 电池的计划。

 

"46mm 电池市场将由中国制造商主导。"Shmuel De-Leon 表示，已经有 40 家公司正在开发和制造此产品，中国拥有技术优势，未来，46mm 电池的生产能力会快速提高，也会有更多车企及储能企业将其作为选择。

结合两位嘉宾的观点可以得知，当前我国充换电产业凭借高效率、低成本的产品，已经在全球市场崭露头角，而这一成就背后离不开企业的持续技术创新。随着车企的高歌猛进，充换电市场或将迎来更多发展机遇。

 

当下，中国新能源汽车出海蓬勃发展，得益于技术实力和政策支持。去年 12 月，商务部等九部门联合发布了新能源汽车贸易合作意见，提出了 18 项举措，助力产业国际化。尽管我国新能源汽车出海在欧美市场频频受到贸易政策影响，但整体来看，其增长依然强劲。

 

在多重复杂环境的影响下，未来，新能源汽车出海会呈现出何种趋势？

霞光智库研究院院长刘晨宇分享了《2024 中国新能源汽车出海十大趋势洞察》，她认为，中国新能源汽车出海将呈现 " 新四化 "，分别是差异化、本地化、服务化和合规化。" 四化 "，也分别对应了不同的市场趋势。

 

以差异化为例，刘晨宇指出，当前全球经济形势复杂，不同市场政策、法规皆有差异，车企出海会针对不同地区制定差异化策略，并呈现三大趋势：" 本地建厂 + 品牌直营 " 出海模式逐渐成为主流、中间价格的纯电乘用车为出海主力产品、欧洲、东南亚为中国新能源汽车出口核心市场。

 

面对错综的全球化形势，刘晨宇在最后强调了合规化的重要性。她提出，" 汽车企业出海面临境外贸易、境外投资、境外运营等方面的合规风险，而产品、数据安全等首当其冲。"

除了注重技术实力、合规风险外，新能源车企出海品牌化也至关重要。当前，已进入出海的新阶段，企业需要利用传播的力量包装其品牌形象，以更好地在国际市场展示技术优势、品牌实力及其社会责任。

LinkedIn（领英）中国营销解决方案资深客户总监吴承缙以 " 打造品牌差异化战略，领英助力新能源汽车及光储充全球化发展 " 为主题进行了演讲。据领英调查，有 73% 的受访企业提及其在海外缺乏品牌优势、市场沟通教育困难，调查显示以往的营销触达不够精准、效果不明显。吴承缙指出，当前中企全球化可能面临品牌影响力不足、本土市场洞察力不足的痛点。

 

" 我们其实可以通过社交媒体建立和维护自己的品牌阵，并打造企业的私域流量。" 吴承缙认为，" 传播品牌故事在营销中尤为重要。" 企业在传播时，除了产品 / 解决方案等，也可以讲述企业的商业价值，这些都可以作为传播的底层内容。基于此，还可以分享对行业趋势的洞察，将品牌故事的讲述升华为企业的社会影响、品牌价值 / 使命等传播点，" 形成有效的内容组合及支柱。"

 

论坛最后，霞光智库研究院院长刘晨宇邀请了源码资本董事总经理王菂，EN+ 深圳驿普乐氏欧洲区域负责人陈子煜，淘车城供应链董事长、深圳市二手车行业协会会长董延博，智通汇达执行总裁何燕参与了以《新能源出海热门市场机会及展望》为主题的圆桌讨论，对新能源车企在出海过程中遇到的实际问题进行了具体分析。

 

当前，在海外设厂的车企越来越多，企业也纷纷开始思考整车出口和海外建厂的差异性与必要性。智通汇达执行总裁何燕认为，并非所有企业都适合海外建厂。"（海外建厂）要考虑品牌对标、客户集中度以及当地政府合作资源等因素，还要面临当地文化、人口、经济等挑战，这块可以借鉴大品牌的经验，比如奇瑞、比亚迪。" 何燕指出，近年来国内政策对同行出口、二手车出口鼓励程度增加，尤其在东亚、俄罗斯等地区市场体量逐年扩大，整车出口也是符合趋势的选择。

 

当车企纷纷出海后，他们也将面临销售渠道选择的挑战，即经销商模式或直营模式。对此，淘车城供应链董事长、深圳市二手车行业协会会长董延博提出，他更看好经销商模式。" 全球范围内有各种政治和经济因素的不确定性，例如中亚、中东和中非等地区的政策变化，这导致直营模式的成本和管理难度都很高。所以未来，理想和小鹏这类车企可能很难通过直营模式突破市场。" 董延博认为，经销商模式更灵活，也更能适应不同地区的政治经济环境变化。

关于新能源车企出海的未来图景，源码资本董事总经理王菂表示，客观来看，当前中国新能源汽车产业链出海仍处于早期阶段，但这也意味着无限的机遇。" 虽然目前欧美市场阻力比较大，但可以先做出口，然后做本土产能，去符合当地的环保要求。此外，仍有泰国等东南亚市场值得关注。用时光机理论去看的话，我们在东南亚还可以继续往前走。" 王菂说。

EN+ 深圳驿普乐氏欧洲区域负责人陈子煜回溯了三十年前日本的经济危机，并指出，" 当时，日本用出口方式促进经济增长，也在那个时间让日系车大幅赶超了欧美车，现在也是中国新能源产业的发展拐点，我们要抓住这个大好的机会。"

 

在新能源汽车产业的全球化征程中，中国企业已经展示出了其勇气和实力。当前，发展拐点已经迎来，中国新能源产业链将继续坚持挑战自我、不断创新的路线，为新能源汽车产业及全球的可持续发展贡献力量。

 

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