​​零售创新案例，比亚迪年赚402亿！中国新能源车如何逆袭全球？

——中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。

来源：零售创新

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案例背景

          2025年3月24日晚间，比亚迪发布2024年年度报告摘要，公司实现营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%，首次突破7000亿元大关。按历史汇率计算，这一营收规模超越特斯拉2024年全年976.90亿美元（约合人民币7022.35亿元）的营收表现。

　　报告显示，2024年比亚迪归属于上市公司股东的净利润达402.54亿元，同比增长34%，净利润增速高于营收增速，反映出公司在规模扩张的同时，盈利能力持续优化。值得一提的是，2024年比亚迪国内纳税总额达到创历史新高的510亿元。

　　从业绩表现来看，比亚迪不仅延续了近年来的增长势头，更使其在全球新能源汽车行业的领先地位得到进一步巩固。

 01/营收连续增长：汽车业务、手机业务的共同推动

2024年，公司实现营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；归属于上市公司股东的净利润402.54亿元，同比增长34%。

按业务划分，汽车业务收入约6173.82亿元，同比增长27.70%；手机部件及组装业务收入约1596.09亿元，同比增长34.60%。

其中，汽车业务占总收入的79.45%，占主导地位；手机部件及组装业务占20.54%。

按地区划分，中国市场（包括港澳台地区）营收5552.17亿元，占比71.45%，同比增长25.59%。

境外市场营收2218.84亿元，占比28.55%，同比增长38.49%。

2024年，比亚迪全球销量达427.2万辆，同比增长41%，蝉联中国汽车市场车企销量冠军和全球新能源汽车市场销量冠军。2025年1月和2月汽车出口销量，连续2个月突破6万辆，已经超过了奇瑞汽车。

比亚迪2024年研发投入高达541.61亿元（汽车相关业务研发费用483.05亿元），同比增长35.68%，累计研发投入超1800亿元！但凡比亚迪在研发上少花一点钱，就能实现更高的利润！对比蔚来在2024年，130.4元的研发支出，比亚迪是蔚来的4.19倍，是理想的4.87倍，是小鹏的8.38倍。

截至去年底，比亚迪现金储备1549亿元，为国内车企第一高。

一图了解 比亚迪 2024年财报。

 02/新能源车简史：从“实验品”到全球趋势

（一）早期探索（1990s - 2008）1996年，通用推出EV1，全球首款量产电动车，但因续航短、成本高失败。EV1虽然已经消失在历史中，但它却留下了深刻的遗产。它证明了电动汽车是可行和可靠的，它推动了电池技术和充电设施的发展，它激发了特斯拉等新兴公司的创新，它也促使通用汽车等传统公司重新审视电动汽车的前景。

2003年，特斯拉成立，但早期仅靠富豪玩具车Roadster撑场，市场仍不认可电动车。

2008年，中国首次提出“新能源汽车”概念，但当时技术落后，依赖政策补贴。（二）政策驱动时代（2009 - 2019）中国“十城千辆”计划（2009）推动公交、出租领域电动化，比亚迪成为最大受益者。

2014年，特斯拉Model S引爆高端市场，但价格高昂（70万+），普通人望而却步。

2014年，我国成功研制出第一款纯电动乘用车--比亚迪e6，并开始在全国范围内推广使用。同年，习近平主席曾在出席APEC峰会时强调，全球应该加强新能源汽车的研发创新和推广，共同促进可持续发展。这标志着我国在新能源汽车领域逐渐走向了世界舞台。

2015年，我国新能源汽车产业进入快速发展期。全年新能源汽车销量突破34万辆，同比增长223%。

2016年，我国新能源汽车销量突破50万辆，其中，纯电动汽车销量40.9万辆，插电式混合动力汽车销量9.8万辆。
2017年，我国新能源汽车销量突破55万辆，2017 全年共销售了 55.63万 辆新能源乘用车，同比 2016 年增了 69%。其中，纯电动车销量为 44.88万 辆，同比 2016 年增了 81%；插电式混动车为 10.75万辆，同比 2016 年增了 34%。2018年，我国新能源汽车销量突破90万辆，2018年全年新能源汽车市场累计销量92.96万辆，同比实现正增长：69.7%；其中，纯电动汽车市场累计销量707692台，同比实现正增长：58%；插电混动汽车市场累计销量22.19万辆，同比实现正增长：121.8%。2018年，我国宣布取消汽车制造行业的外资限制，尤其是新能源制造领域。生产电动汽车的国外公司无需和中国建立合资企业，可以直接在中国建厂生产。新规发布1个月后，特斯拉即宣布在上海临港自由贸易区建设超级工厂。2019年，中国新能源车销量突破120万辆，全球占比超50%，但主要靠补贴支撑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在2019年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。

（三）技术爆发与市场成熟（2020 - 至今）2020年，比亚迪刀片电池问世，解决自燃痛点，续航突破600km。2022年，中国新能源车渗透率超30%，首次实现对燃油车的替代拐点。从2023年开始，L3级智能驾驶， 超快充普及，插混优化馈电油耗，固态电池，主动悬架技术新技术的不断应用，推动中国市场强劲增长。

2024年，全球新能源汽车销量将突破1750万辆；预计2025年全球新能源汽车销量有望突破2100万辆，全球汽车电动化渗透率将达到23.2%。

2024年，中国新能源汽车销量达到1286万辆，电动化渗透率40.9%；2025年以旧换新、税收优惠、购车补贴等政策有望延续，刺激车市需求保持增长。预计2025年我国新能源汽车销量将达1610万辆，电动化渗透率有望突破50%。

 03/比亚迪的逆袭：从电池厂到世界级车企

（一）电池起家（1995 - 2003）比亚迪创始人王传福原是中科院研究员，1995年创办比亚迪，主攻镍镉电池，凭借低成本击败日本厂商。2003年收购秦川汽车，正式进军造车，但首款车F3被嘲“山寨丰田花冠”。（二）押注新能源（2008 - 2018）2008年推出全球首款插混车F3DM，但因技术不成熟销量惨淡。2013年与戴姆勒合资成立腾势，试水高端市场，但未能打开局面。2018年，比亚迪全年净利润仅27.8亿，燃油车业务萎缩，新能源仍未盈利。（三）技术爆发与全球化（2019 - 2024）刀片电池（2020）：能量密度提升50%，成本降30%，特斯拉曾求购未果。DM-i混动系统（2021）：油耗低至3.8L/100km，直接颠覆日系混动优势。海外扩张（2022 - 2024）：欧洲：汉EV、ATTO 3（元PLUS）成爆款，2024年市占率超5%。东南亚：泰国工厂投产，市占率超特斯拉。南美：巴西建厂，抢占电动巴士市场。比亚迪成功密码：垂直整合：自研电池、电机、电控，成本比同行低20%。

比亚迪构建了从电池、电机、电控到整车制造的完整产业链，核心零部件自研自产比例超70%。例如，刀片电池通过结构创新实现体积利用率提升50%，安全性达到针刺不起火标准，支撑车型续航突破700公里。其DM-i超级混动系统热效率达46.06%，打破燃油车技术壁垒。

解决“痛点”， 用科技创新赢得市场空间。
“技术为王、创新为本”八个大字反复出现在比亚迪公司的宣传墙上，近年来，站在双碳的风口上，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术，迎来了技术、产品和市场的爆发式增长，促进了产业链迈向价值链中高端，以电动化智能化的产品和绿色环保的技术实现了更高水平的对外开放，走出一条从技术创新到全要素、全方位自主创新的高质量发展之路。

夯实 20 万以内价格带市场：核心竞争力稳固。

比亚迪 20 万以内产品布局明确，价格带密集投放。20 万元以内，比亚迪形成了 王朝海洋系列密集布局，包括元、宋、秦、汉、唐等王朝系列产品，以及海鸥、 海豚、海豹、海狮等核心品类，动力类型囊括混动、纯电等，在同系包括多变种 多动力类型，以宋为例，宋 plus，宋 pro，宋 L 等衍生系列，产品辐射 20 万元 上下价格带，形成了密集的产品矩阵布局。

比亚迪全球战略落地，成效显著。

2025 年海外关税环境边际恶化，中外整车贸易壁垒抬升：美国自特朗普时期以来 对进口汽车持续施加高关税，尤其是针对来自中国的产品，目前的关税率平均达 到 27.5%，预计未来仍有进一步提升的可能。

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在欧洲，欧盟自 2024 年起实施碳边 境调节机制（CBAM），这不仅提高了进口门槛，还增加了中国企业在碳排放合规方 面的成本压力。此外，欧洲多个国家对本土生产的补贴政策增强了对进口汽车的 价格优势。巴西对进口整车征收 35%的关税，这是其工业政策中的重要一环，致 使进口车价格居高不下。 海外建厂大势所趋，出海建厂元年值得期待。

全球市场扩张，海内外共同推进。截至 2024 年 7 月，比亚迪新能源汽车已遍及 全球 88 个国家和地区，400 多个城市，在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦 等国设有乘用车生产基地。

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 04/2024年中国新能源车市场：国内稳增 海外爆发

（一）总体销售数据

​2024年中国汽车全年总销量达到2500万辆，其中新能源汽车销量突破1200万辆，同比增长30%，占总销量的48%；燃油车销量为1300万辆，同比下降10%，占总销量的52%。这一数据表明，新能源汽车在中国市场的份额正在迅速扩大，而燃油车市场则逐渐萎缩。

​（二）新能源汽车销售数据

​1、新能源汽车品牌竞争格局

​比亚迪：以35%的市场份额稳居第一，年销量达到420万辆，同比增长40%。其旗下的秦PLUS DM-i、海鸥等车型成为爆款，月销量均超过4万辆。

​特斯拉：在中国市场的年销量达到150万辆，同比增长20%，市场份额为12.5%。Model 3和Model Y仍然是其畅销车型，但在中国市场的增长速度逐渐被比亚迪超越。

​其他中国品牌：吉利、长安、理想、蔚来等品牌也表现出色。吉利的几何系列和极氪系列年销量突破100万辆，市场份额为8.5%；长安的深蓝系列和阿维塔系列年销量达到90万辆，市场份额为7.5%；理想凭借L系列增程式车型，年销量达到60万辆，市场份额为5%；蔚来年销量为30万辆，市场份额为2.5%。

​新势力品牌：小鹏、问界等新势力品牌也在2024年取得了显著增长。小鹏的G6、G9等车型年销量达到40万辆，市场份额为3.3%；问界凭借M7等增程式车型，年销量达到30万辆，市场份额为2.5%。

​2、新能源汽车车型竞争格局

​轿车市场：​比亚迪海鸥成为最畅销的纯电小车，年销量达到50万辆；特斯拉Model 3年销量为40万辆，位居第二；吉利几何A年销量为30万辆，位居第三。

​S​UV市场：比亚迪的唐DM-i和宋PLUS DM-i表现强劲，年销量分别达到60万辆和50万辆；特斯拉Model Y年销量为50万辆，位居第三；理想L系列增程式车型年销量为40万辆，位居第四。

​MPV市场：腾势D9成为最畅销的新能源MPV，年销量达到20万辆；极氪009年销量为15万辆，位居第二；岚图梦想家年销量为10万辆，位居第三。

​（三）燃油汽车销售数据

​1. 燃油汽车品牌竞争格局

​大众：在中国市场的年销量达到200万辆，同比下降15%，市场份额为15.4%。其旗下的朗逸、宝来、帕萨特等车型仍然是畅销车型，但在新能源汽车的冲击下，销量逐渐下滑。

​丰田：年销量达到180万辆，同比下降10%，市场份额为13.8%。卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型销量稳定，但增长乏力。

​本田：年销量为150万辆，同比下降12%，市场份额为11.5%。雅阁、思域、CR-V等车型销量下滑明显，受到新能源汽车的较大冲击。其他合资品牌：日产、福特、雪佛兰等品牌在中国市场的销量也出现不同程度的下滑。
 05/结语：中国新能源车的未来

比亚迪正站在新的发展起点。一方面，随着全球新能源汽车渗透率持续提升，比亚迪凭借先发优势和规模效应有望进一步扩大市场份额；另一方面，智能化转型和国际化扩张将成为公司下一阶段的战略重点。

比亚迪的402亿利润，只是中国新能源车崛起的缩影。从“模仿者”到“规则制定者”，中国车企凭借技术、供应链、政策支持的三重优势，正在改写全球汽车产业格局。

下一个目标？

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2025年：中国新能源车渗透率或超50%，彻底淘汰燃油车。

2030年：比亚迪、宁德时代等或成全球汽车供应链核心。

读者互动：你会选择国产新能源车还是特斯拉？。

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